空中流量变现各有高招

航空公司涉足电商业务，最根本的原因在于利润率的下降倒逼航企寻找新的利润增长点。

2014年国际航空运输协会年度会议公布的一组数据显示，航空公司运送每位旅客仅获利5.42美元（约33元人民币），净利润率仅为2.4%。

有航空界人士指出，在一张机票销售成功后，航空公司需要继续推出更多空中增值服务，满足不同层次旅客“消闲时光”的需求。这不仅包括传统航空公司推出的电子商务购票、选座平台等一站式解决方案，还将用适宜的空中营销手段,让旅客各有所喜。

“旅行途中买条皮带，轻便且实用。要是购买大件商品，会拖累一家人的行程。”胡孝义认为，小件商品可能更适合“空中电商”。

张武安也表示，春秋航空较早就已在客舱内推出购物活动，其中飞机模型、剃须刀、食品等旅行常用物品较受旅客青睐。

国外航空公司亦在寻求流量变现。以亚航为例，除了通过航班相关的附加服务把流量转变为实实在在的收入外，早在2011年就成立了两家合资企业，一家在线OTA（Online Travel Agent 在线旅行社），一家是服务忠诚计划会员的公司，两者不断延伸航空公司自身的产业链。此外，亚航还在探索客舱免税品业务，计划采用在线下单，客舱提货的O2O模式。

对于客舱免税品，南航负责人告诉记者，南航已在国际航班上推出网上预订免税店产品的服务。旅客在登机前就能拿到购买的商品。同时，海航在三亚与免税店合作，推出类似于南航购物服务。“寻找自身产业链缺失的部分，与合作伙伴创造巨大的商业协同效应，正是亚航及国内航空公司所缺少的。”

航企间开展“空中电商”跨界融合，实现随需购买、分类计价、出门结账等类似沃尔玛门店一样的消费服务。旅客枯燥乏味的空中旅途，变成了可购买可娱乐的休闲体验过程。这也就是说，未来航空公司的商业模式是借电商公司的外壳，成就在互联网技术支持下新的盈利增长点。

此外，“空中电商”也已吸引了投资商的目光。银河证券副总裁朱永强说，银河证券在有关航空公司航班上开展的“空中银河”服务，可以为乘客乘机期间提供证券行情、进行实时交易等无缝交易服务，进一步锁定优质客户资源。

“空中电商”困难重重

从市场环境看，国内航企掘金“空中电商”仍有很长一段路要走。

自2012年起，中国民航局公布《航空公司运行控制卫星通信实施方案》向社会征求意见，该方案为旅客航班内上网提供了法律依据。不过，张武安表示，目前民航总局并未全面放开万米高空上网业务。国航、东航等航企使用的上网设备均为局域网改装。此外，巨额的飞机改装成本拖累了航企发展电商的后腿。

张武安透露，目前每架航班改装的平均成本约100万美元至200万美元，对民营航企而言费用不菲。

除了改装费用，数据传输的费用也不能忽视。美国最大的空中Wi-Fi供应商GoGo将每1M字节传输给飞机的成本大约是20美分，那么1G数据的成本大约是200美元。

梁进表示，目前国内航空公司可用于无线上网的航班数量约5%，发展“空中电商”仍属初期阶段。“除了飞机起降外，国外航空公司允许旅客在客舱内上网。”飞机生产商空客中国负责人告诉《支点》记者，飞机能否上网跟航班本身无太大关联，只因各国考虑到航班飞行安全，才对旅客客舱内上网采取了不同的违禁措施。同时，旅客在万米高空上选择入网的通信服务商仍未全面互联。

航企发展“空中电商”还动了空乘人员的奶酪。过去，有些航空公司的空姐在空中销售产品能拿20%左右的提成，其他空乘人员也有相应提成。“商品还有仓储、运输等成本，电商的利润到了空中完全不够分”。据一位第三方航空运营的知情人士透露，在空中卖货的成本巨大，牵涉方面也很多，很难权衡各方利益。

同样，一份国外数据调查给“空中电商”泼了一盆冷水。美国《消费者报告》全国调查中心的研究显示，事实上很少乘客在空中使用Wi-Fi。在为期一年的调查中，只有23%的人想连接机上的Wi-Fi，也只有16%的人真正地连上了。而连接上的人当中，有37%表示有时会有中断或网速不稳定的情况。

胡孝义也坦言，他在航班上消费的次数并不多，国内航班推出的“空中购物”仍有待改进提升。

虽然国内发展“空中电商”处于初探期，但未来发展趋势仍被各方看好，甚至通用航空业已紧随其后，加紧布局。

“我们希望借鉴新兴的商业模式，做一个O2O模式的通航服务超市，将大部分对公和对民的需求集中在一起，通过电商平台实现通航服务的普及性，让需要使用直升机服务的企事业单位和民众有便捷的咨询渠道和购买渠道。”湖南翔为通用航空有限公司副总经理甘林如是称。（支点杂志2015年4月刊）